نظام الوقود - في أي وقت كان لديك محرك قارب خارجي قديم جلس لفترة من الوقت ، يمكنك افتراض أن المكربن يحتاج إلى الخدمة. سوف يتحول الغاز ، خاصة عند مزجه بالزيت ، إلى الورنيش أو يتحول إلى المكربن الخاص بك ويأكل الحشوات. في حين أن هناك العديد من إضافات تنظيف المكربن التي يمكنك وضعها في خزان الوقود الخاص بك أو رشها مباشرة في المكربن ، فإنها لن تقترب من إنجاز نفس الشيء مثل ضبط المكربن. حتى إذا تم تخزين المحرك بدون وقود في المكربن ، فقد تجف الحشيات وتتشقق أو تتدهور بسرعة بمجرد محاولة استخدامها مرة أخرى. الطريقة الوحيدة للتأكد من أن المكربن سيعمل بشكل جيد هي إزالة الأجزاء الجديدة وتفكيكها وتنظيفها وتجميعها بأجزاء جديدة واستبدالها وإجراء تعديلات عليها. هذه هي خطوات إجراء ضبط المكربن. أثناء صيانة المكربن ، يجب أن تفكر في نظام الوقود بالكامل الذي يتضمن خزان الغاز وخط الوقود.
خليط الوقود / الزيت لهذا المحرك هو 24: 1. يعمل هذا ليكون 16 أوقية من زيت TCW-3 المصنف ثنائي الدورة لخزان سعة 3 جالون من 87 أوكتان بنزين خالي من الرصاص أو 32 أوقية من الزيت إذا كنت تقوم بخلط خزان سعة 6 جالون. تطور زيت المحرك ثنائي الدورة على مر السنين. سيحصل الزيت الحالي وأفضل زيت دورين المتاح اليوم على تصنيف TCW-2. يوجد شيء مثل TCW-3 والإصدارات الأقدم ، لكن ميزة استخدام الزيت الأحدث هي أنك ستحصل على تزييت أفضل وتراكم أقل للكربون مقارنة بالزيوت القديمة. تتحدث تعليمات الخلط الأصلية لهذه المحركات القديمة عن نسبة 2: 16 من البنزين المحتوي على الرصاص إلى زيت المحرك القياسي 1 ، لكن يجب أن تضع في اعتبارك أن الكثير قد تغير منذ ذلك الوقت. TCW-30 هو تصنيف إلى حد كبير على أي زيت ثنائي الدورة يمكنك شراؤه اليوم. إذا كان لديك بعض زيت TCW-3 القديم ، فاستمر في استخدامه ، ربما مع كل خزان آخر ممتلئ حتى يختفي. أيضًا ، لا فائدة من استخدام وقود عالي الأوكتان أو يحتوي على الرصاص ، لذا التزم بالبنزين الخالي من الرصاص 2 أوكتان الأقل تكلفة وسيكون محرك سيارتك سعيدًا. تستخدم المحركات الأحدث ذات الدورتين مزيجًا من الزيت بنسبة 87: 50 ، لكن هذا الزيت لا يكفي لمحركك نظرًا لنوع المحامل الداخلي. لا تستخدم أي شيء أقل من خليط 1: 24 وإلا فقد تلحق الضرر بمحركك.
المكربن هو جزء من نظام الوقود الكلي الذي يبدأ من خزان الغاز. يتم تثبيت الخزان الموجود على هذا المحرك في الأعلى مباشرة ويتم تغذية الوقود بالجاذبية ، لذلك لا توجد مضخة وقود. ومع ذلك ، فأنت تريد التأكد من تصريف خزان الوقود وتنظيفه من الداخل والخارج وعدم التسرب. انقر هنا للحصول على إرشادات حول كيفية إزالة خزان الوقود.
|
|
إذا كان لديك هواء مضغوط ، فقم بتفجير خط الوقود. مع إغلاق غطاء الغاز وفتحة التهوية ، انفخ الهواء في الخزان لترى أنه يتحمل الضغط ولا يتسبب في تسرب الهواء. افتح الفتحة وانفخ الهواء في الخزان واتركه يهرب من الفتحة.
لا يوجد فلتر وقود على هذا المحرك ، لذا ستحتاج إلى التأكد من أن خزان الوقود الخاص بك غير صدأ أو يحتوي على ورنيش. تحتوي بعض محركات 3 HP الأحدث على مرشح شاشة داخل خزان الوقود. يتدفق الوقود من الخزان ، عبر صمام الإغلاق ، ومباشرة إلى المكربن. سوف تجد أي جزيئات في الخزان طريقها قريبًا إلى المكربن حيث ستسبب مشكلة. تتضمن بعض الحيل لتنظيف خزانات الوقود القديمة شطف الخزان باستخدام مخفف الطلاء. إذا كان الخزان غائرًا بالورنيش ، فقد ترغب في وضع بعض الصواميل والمسامير في الخزان ورجها - رجها - رجها حتى تنفك الأشياء. لا تقم بهذه الحيلة مع وجود البنزين في الخزان لأن اهتزاز الأجسام المعدنية السائبة قد يتسبب في حدوث شرارة وطفرة! عد الصواميل والمسامير التي تضعها في الخزان حتى تتأكد من عودتها جميعًا.
من الممارسات الجيدة التخلص من الوقود غير المستخدم وبدء كل موسم بوقود جديد. البنزين الذي تشتريه اليوم لا يخزن بنفس المدة التي كان يخزنها في الماضي. أيضًا ، إذا أمكن ، ابتعد عن البنزين الذي يحتوي على الكحول أو الإيثانول حيث تميل هذه الأنواع من الوقود إلى جذب الرطوبة وينتهي بك الأمر مع وجود الماء في وقودك. عادة ما تحرق السيارات خزان الوقود كل أسبوع أو نحو ذلك ، لكن القوارب ، إذا لم يتم استخدامها بانتظام ، يمكن أن يفسد الوقود. إنه لأمر مدهش كيف يعتقد الكثير من الناس أنهم يستطيعون تشغيل محركهم على وقود يبلغ عمره عدة سنوات.
خليط الوقود / الزيت لهذا المحرك هو 24: 1. يعمل هذا ليكون 16 أوقية من زيت TCW-3 المصنف من دورتين لخزان سعة 6 جالون من 87 أوكتان بنزين. تطور زيت المحرك ثنائي الدورة على مر السنين. سيحصل الزيت الحالي وأفضل زيت دورين المتاح اليوم على تصنيف TCW-2. يوجد شيء مثل TCW-3 والإصدارات الأقدم ، لكن ميزة استخدام الزيت الأحدث هي أنك ستحصل على تزييت أفضل وتراكم أقل للكربون مقارنة بالزيوت القديمة. تتحدث تعليمات الخلط الأصلية لهذه المحركات القديمة عن نسبة 2: 16 من البنزين إلى 1 زيت وزني قياسي ولكن يجب أن تضع في اعتبارك أن الكثير قد تغير منذ ذلك الوقت. TCW-30 هو تصنيف إلى حد كبير على أي زيت ثنائي الدورة يمكنك شراؤه اليوم. إذا كان لديك بعض زيت TCW-3 القديم ، فاستمر في استخدامه ، ربما مع كل خزان آخر ممتلئ حتى يختفي. أيضًا ، لا فائدة من استخدام وقود عالي الأوكتان أو يحتوي على الرصاص ، لذا التزم بالبنزين الخالي من الرصاص 2 أوكتان الأقل تكلفة وسيكون محرك سيارتك سعيدًا. تستخدم المحركات الأحدث ذات الدورتين مزيجًا من الزيت بنسبة 87: 50 ، لكن هذا الزيت لا يكفي لمحركك نظرًا لنوع المحامل الداخلي. لا تستخدم أي شيء أقل من خليط 1: 24 وإلا فقد تلحق الضرر بمحركك.
ضبط المكربن
المكربن عبارة عن جهاز بسيط ورخيص ومثبت بالوقت يمزج بشكل صحيح بين الهواء والوقود قبل أن يدخل غرفة الاحتراق من أجل الاشتعال. المكربن لهذا المحرك هو نفس المكربن المستخدم في العديد من المحركات الخارجية وحتى جزازات العشب. هناك العديد من الأجزاء الصغيرة التي لا تريد أن تفقدها لذا من الأفضل أن يكون لديك منطقة عمل نظيفة ومنظمة.
يخلط المكربن (carburetor) النسب الصحيحة من الهواء والوقود في خليط مذاب. تحدد كمية خليط الوقود / الهواء المسموح به في الأسطوانات السرعة والقوة. يتم خلط الوقود والهواء في فنتوري ، والذي يطلق عليه عادة البرميل. يحتوي هذا المكربن البسيط على برميل واحد فقط. إن الفنتوري هو ببساطة تقييد دقيق الحجم في المكربن والذي يجب أن يمر من خلاله الهواء الذي يتم امتصاصه في المحرك. عندما يمر الهواء عبر هذا التقييد ، فإنه يسرع مما يتسبب في انخفاض الضغط لامتصاص الوقود عبر طائرة نفاثة تطلق الوقود داخل الفنتوري حيث يتحول إلى بخار. تسحب الطائرة وقودها من وعاء المكربن الذي يحتوي على خزان صغير من الوقود. يتم التحكم في كمية الوقود في وعاء المكربن عن طريق مجموعة صمام العوامة والعوامة التي تحافظ على الوعاء ممتلئًا بالوقود. تعمل الصمامات الإبرية ذات السرعة العالية والمنخفضة على ضبط نسبة الوقود إلى الهواء ضمن حدود صغيرة. يتم التحكم في حجم الهواء الذي يدخل برميل المكربن بواسطة صمام فراشة يتم فتحه بواسطة ذراع الخانق.
يحتوي هذا المكربن أيضًا على خنق. عندما تسحب زر الاختناق في مقدمة المحرك ، يتم إغلاق صمام الفراشة الثاني ، الموجود في أعلى تيار الفنتوري ، مما يتسبب في زيادة الوقود إلى خليط الهواء المطلوب لبدء تشغيل محرك بارد. بعد أن يبدأ المحرك في التسخين ، يمكن فتح الخانق جزئيًا ثم بالكامل عن طريق الضغط على زر الخانق للداخل.
ستحتاج إلى شراء مجموعة أدوات ضبط المكربن أو "Carb Kit" لمحرك القارب الخارجي الخاص بك.
كارب كيت رقم الجزء OMC 382045 أو 382046 NAPA / Sierra رقم الجزء 18-7043
مساعدة دعم هذا الموقع: انقر هنا وشرائه على Amazon.com
قم بإزالة كاتم الصوت
للوهلة الأولى ، يبدو كاتم الصوت وكأنه كاتم صوت ولكنه ليس كذلك. تمت إضافة كاتمات الصوت من أجل تهدئة المحرك. قم بإزالة كاتم الصوت عن طريق فك المسمارين اللذين يثبتهما في مقدمة المكربن. قم بإزالة المسمار الثالث من جانب المحرك. قد يتم إخفاء هذا المسمار بواسطة أسلاك شمعة الإشعال التي يمكن إزالتها بعيدًا عن الطريق. حرّك كاتم الصوت بحذر ، وتأكد من عدم فقد حاجز مانع اللهب الذي يتناسب بين كاتم الصوت ومدخل المكربن. أيضًا ، إذا تمت إزالة خزان الغاز ، فقد يسقط أحد مسامير خزان الغاز.
|
|
|
ضرورة وجود شاشة مانع اللهب هذه هي الموضوع لذا بعض النقاش. يقول البعض إنه ليس ضروريًا ويقيد فقط تدفق الهواء إلى المكربن. يقول آخرون إنه من الضروري توفير ضغط عكسي على مدخول المكربن. أعتقد أن المهندسين في Evinrude قصدوا أن يكون هناك لذلك سأبقيها في سيارتي. ربما في يوم من الأيام سأدير المحرك بدونه وأرى ما سيحدث.
|
|
انفخ كاتم الصوت بالهواء المضغوط للتأكد من عدم وجود أي خلل في منزله هناك.
قم بإزالة وعاء الطفو
موضوع آخر للنقاش هو ما إذا كنت بحاجة إلى إزالة المكربن تمامًا من المحرك وتمزيقه تمامًا. رأيي هو أنه إذا كانت الحشية بين المكربن والمحرك لا تتسرب الهواء أو سيئة بطريقة أخرى ، فاتركها وشأنها وتجنب الكثير من العمل. إذا كان المكربن الخاص بك لا يعمل عند الانتهاء من هذا الإجراء ، فيمكنك العودة وتمزيقه تمامًا. 99٪ من الوقت ، لن يكون هذا ضروريًا. أفضل أن يكون هذا الإجراء بسيطًا قدر الإمكان.
|
|
|
قم بفك البراغي الخمسة التي تحمل وعاء الطفو. قد ترغب في إمالة المحرك لأعلى لتسهيل الوصول إلى الجانب السفلي من المكربن. بمجرد خروج المسمار الأخير ، قم بإزالة الوعاء العائم برفق.
|
|
|
في هذه المرحلة ، تريد الحصول على علبة منظف المكربن المتوفر في أي متجر لقطع غيار السيارات. ستحتاج أيضًا إلى علبة قهوة لتنظيف الأجزاء والتقاط منظف المكربن أثناء رش المكربن.
باستخدام جسم مدبب ، ادفع مسمار المفصلة العائم. هذا ببساطة يدفع للخارج من المفصلة. قم بإزالة صمام العوامة والعوامة. صمام العوامة هو أحد العناصر التي سيتم استبدالها. قم بفك وإزالة مجموعة صمام العوامة (الجزء الذي يناسبه صمام العوامة). ستحتوي مجموعة الكربوهيدرات على مجموعة صمام عائم جديد.
|
|
أثناء حمل علبة القهوة أسفل المكربن ، قم برش الجزء الداخلي من المكربن بمنظف المكربن. ستسمح لك القش المزود بعلبة منظف المكربن بوضع المنظف مباشرة على مآخذ الهواء والوقود ، بالإضافة إلى صمام العوامة ومناطق الإبرة عالية السرعة.
|
|
|
|
قم بإزالة إبرة ضبط السرعة المنخفضة ببساطة عن طريق فكها وسحبها من المكربن. افحص الإبرة وضعها في علبة القهوة لتنظيفها.
|
 |
إعادة تجميع المكربن
هناك بعض الأشياء حول المكربن التي تحتاج إلى تقديرها من أجل اتخاذ العناية اللازمة حتى يعمل المكربن بشكل جيد بعد إعادة تجميعه معًا. ستحتاج إلى إعادة التجميع بأجزاء جديدة من مجموعة ضبط المكربن. تريد التأكد من عدم وجود غبار أو رمال أو أجزاء وقطع من مادة الحشية أو أي مادة غريبة أخرى يمكن أن تعلق في أحد الممرات الصغيرة. أحد أكبر المخاوف عند تجميع المكربن هو التأكد من عدم وجود تسرب للهواء. يمكن أن يؤدي أدنى تسرب للهواء حول الحشية أو التركيب إلى عدم عمل المكربن بشكل سيئ. هل سبق لك أن حاولت أن تمتص الصودا من خلال ماصة بداخلها وخز صغير؟ سيؤدي أصغر تسرب للهواء إلى التخلص من التنظيم الصحيح لمزيج الوقود / الهواء الذي يكون المكربن مسؤولاً عن تكوينه. خذ وقتك وافعل هذا بشكل صحيح. عند الضرورة ، راجع الرسم المنفجر للتأكد من أنك تستخدم جميع الغسالات والحشيات المناسبة. هذه ليست واحدة من تلك المشاريع التي تريد أن تنتهي بها الأجزاء المتبقية إلا إذا كانت أجزاء قمت باستبدالها بأجزاء جديدة من مجموعة ضبط المكربن.
نظرًا لأننا لم نفكك المكربن تمامًا ، فلن نحتاج إلى كل ما جاء في Carb Kit. في الصورة أدناه الأجزاء الفعلية من مجموعة المكربن التي ستكون مطلوبة.
|
|
استبدل مجموعة صمام الإبرة الطافية بالمجموعة الجديدة المتوفرة في مجموعة الكربوهيدرات عن طريق الشد حتى يتم إحكام ربطها. لا تفرط في إحكام ربط الصمام العائم والطفو باستخدام صمام العوامة الجديد وزنبرك الإبرة في مجموعة ضبط المكربن.
|
|
|
قم بتثبيت الإبرة العائمة والعائمة وأدخل دبوس المفصلة العائمة لتثبيت العوامة في مكانها. مع تثبيت العوامة ، يجب ضبطها بحيث تعمل على تعشيق الصمام العائم عندما يكون مستويًا.
|
|
استبدل الفوهة عالية السرعة. لا تفرط في إحكام الربط. باستخدام الهواء المضغوط ، قم بتفجير الوعاء العائم ومدخول الوقود والخط.
|
|
|
ضع حشية الوعاء العائمة الجديدة ، وقم بتوفيرها في مجموعة الكربوهيدرات وقم بربط جميع الثقوب. قم بتركيب وعاء الطفو بعناية على جسم المكربن باستخدام البراغي الخمسة. ابدأ كل البراغي واتركها مفكوكة. اضبط الحشية للتأكد من وضعها بشكل صحيح ثم أحكم ربط البراغي الخمسة بنمط نجمة بحيث تضغط على الحشية بشكل متساوٍ. لا تفرط في شدها.
|
|
اربط الإبرة منخفضة السرعة مرة أخرى.
باستخدام مشبك ، ضع أحد مسامير خزان الغاز الأطول في كتفه على جانب المنفذ الأمامي للمحرك. هذا ببساطة لأن كاتم الصوت سيمنعك من تثبيت هذا المزلاج إذا لم تضعه في مكانه الآن. استخدم المشبك فقط لتثبيت البرغي في مكانه حتى يتم تثبيت كاتم الصوت.
|
|
|
أعد تجميع كاتم الهواء باستخدام شاشة مانع اللهب وقم بتثبيته في مقدمة المكربن باستخدام المسامير اللولبية. انتبه إلى الحامل المعدني الذي يلائم الإبرة منخفضة السرعة. تمنعك هذه الدعامة من شد الإبرة منخفضة السرعة كثيرًا والتسبب في تلفها. قد تحتاج إلى ثني هذا القوس بحيث يتناسب مع عمود الإبرة منخفض السرعة بشكل صحيح.
|
|
ضبط إبرة السرعة البطيئة
لا يوجد تعديل عالي السرعة على هذا المحرك ، لذا فإن إبرة السرعة البطيئة فقط هي التي تحتاج إلى الضبط.
جاء ذلك من منتدى Johnson / Evinrude في http://iboats.com. لا أعرف جو ريفز ، لكن تعليماته موضحة جيدًا. يذهب كل الفضل إلى Joe Reeves لما يلي:
(ضبط المكربن - صمام إبرة قابل للتعديل S / S)
(جيه ريفز)
الإعداد الأولي هو: السرعة البطيئة = المقعد برفق ، ثم افتح 1-1 / 2 دورة.
ابدأ تشغيل المحرك واضبط عدد دورات المحرك في الدقيقة على حيث يظل قيد التشغيل. في أجزاء من 1/8 دورات ، ابدأ في تشغيل صمام إبرة S / S. انتظر بضع ثوان حتى يستجيب المحرك. أثناء تشغيل الصمام ، ستزيد عدد الدورات في الدقيقة. قم بخفض عدد الدورات في الدقيقة مرة أخرى إلى حيث سيبقى المحرك قيد التشغيل.
في النهاية ستصل إلى النقطة التي يريد المحرك أن يموت فيها أو سوف يبصق مرة أخرى (يبدو وكأنه نتيجة عكسية معتدلة). عند هذه النقطة ، تراجع الصمام 1/4 لفة. ضمن ذلك 1/4 دورة ، ستجد أنعم إعداد للسرعة البطيئة.
عند الانتهاء من الضبط أعلاه ، لن يكون لديك سبب لتحريكها مرة أخرى ما لم يخطئ المكربن / اللثة من الجلوس ، وفي هذه الحالة سيُطلب منك إزالة المكربن وتنظيفه وإعادة بنائه على أي حال.
--------------------
جو (30+ سنة مع OMC)
